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本站訊 6月4日，中國電建深圳地鐵7號線BT指揮部組織全線在公司深圳地鐵項目召開施工測量及監(jiān)測現(xiàn)場會。深圳地鐵集團安監(jiān)中心、地鐵7號線分公司、監(jiān)理管理單位、第三方監(jiān)控測量單位北京城建勘察院、自動化監(jiān)測單位深圳市政院相關負責人，各標段總監(jiān)、測量專業(yè)監(jiān)理工程師、各標段項目經(jīng)理、總工程師及施工測量負責人約60多人參加會議。
會上，深圳地鐵項目7303標介紹了上沙～沙尾區(qū)間已貫通的雙線經(jīng)驗，和地面控制測量、聯(lián)系測量、地下控制測量、盾構掘進施工測量（VMT導向系統(tǒng)、移站測量、管片測量、人工姿態(tài)復核）、貫通測量質(zhì)量控制管理方法。BT指揮部測量中心重點介紹了測量復核管理制度、測量人員到崗履職情況、測量儀器設備、技術規(guī)定配備情況，測量報驗情況、測量工作的成績與不足。第三方監(jiān)控測量單位北京城建勘察院就以往發(fā)生的測量質(zhì)量事故案例進行警示教育，并提出加強測量質(zhì)量控制的相關要求；自動化監(jiān)測單位深圳市政院就7號線自動化監(jiān)測情況做了匯報，專題介紹了7303標石廈站自動化監(jiān)測的手段和相關數(shù)據(jù)分析。
會后，項目部在上沙-沙尾盾構區(qū)間施工現(xiàn)場介紹了控制測量、盾構機導向系統(tǒng)使用、盾構機零位測量、成型管片復測四個部分，從盾構測量操作實際對與會人員進行現(xiàn)場經(jīng)驗交流匯報。
公司深圳地鐵項目7303標上沙站是全線主體結構最先封頂?shù)能囌?，上?沙尾盾構區(qū)間是全線第一個雙線貫通的區(qū)間、隧道貫通誤差控制優(yōu)于規(guī)范、設計要求，目前上沙站-車公廟站盾構區(qū)間是全線盾構掘進速度最快的區(qū)間、每周掘進速度達60環(huán)。
 
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